Die Leistung kam von einer vergrößerten, 2.936 ccm großen Version des IHI-V8-Motors mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlung des 288 GTO, der eine Spitzenleistung von 478 PS (471 PS; 352 kW) bei 7.000 U / min und ein Drehmoment von 577 Nm bei 4.000 U / min erzeugte Hersteller. Getriebe, Drehmomentkurven und tatsächliche Leistung waren bei den Fahrzeugen unterschiedlich. Der F40 verzichtete bis 1990 auf einen Katalysator, als die US-Vorschriften ihn aus Gründen der Emissionskontrolle zur Pflicht machten. Die flankierenden Auspuffrohre leiten die Abgase von jeder Zylinderbank, während das zentrale Rohr die vom Wastegate der Turbolader freigesetzten Gase leitet.

Das Fahrwerks-Setup ähnelte dem Doppelquerlenker-Setup des GTO, obwohl viele Teile aktualisiert und die Einstellungen geändert wurden. Die ungewöhnlich geringe Bodenfreiheit veranlasste Ferrari, die Bodenfreiheit des Fahrzeugs bei Bedarf für spätere Fahrzeuge über hydraulische Hubkammern in den vorderen Dämpfern zu erhöhen.